作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
离开荣耀一年多，赵明终于有了新身份。不是传言中的字节，也不是加盟智界，而是准备复刻老战友余承东的来时路。
2月12日，华尔街见闻获悉，荣耀前CEO赵明将加入千里科技。同时被推选为公司第六届董事会非独立董事候选人。据知情人士透露，赵明或将担任千里科技联席董事长。
很快靴子落地，当日盘后千里科技发布公告，官宣已同意提名赵明为公司第六届董事会非独立董事候选人，任职期限与本届董事会任期一致。
不过，大家依旧好奇，千里科技董事长印奇为何会向赵明递去橄榄枝，赵明又为何甘愿跨圈进入车圈？这背后藏着吉利的一盘大棋——让千里科技成为“第二个华为”。
华为“三杰”齐聚选择千里科技，赵明不是临时起意。有知情人士向华尔街见闻透露，赵明和印奇从去年下半年就频繁接触。
去年9月，赵明就对外袒露称，想找一个能让自己真正兴奋的方向，一个值得再投十年的事业。外界也将之解读为赵明重新出发的宣言。
随着赵明入局，加上前华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇，前华为车BU首任总裁王军，千里科技汇聚了华为“三杰”。
千里科技也初步集齐了搅局的筹码。此次人事变动背后，就隐藏着千里科技最核心的战略转向，即从“车+AI”转向“AI+车”。
这两个词序的颠倒，意味着话语权的根本性转移。过去，车企是主角，AI只是锦上添花的辅助；而在赵明和印奇的新蓝图中，AI成为了定义产品的核心，车只是承载AI能力的物理载体。为了证明这一理念，千里科技做出了一个大胆的决定，那就是亲自下场造车，而且要造新品牌。
知情人士向华尔街见闻透露，千里科技正酝酿“两步走”的造车计划，一手筹备推出新乘用车品牌，后续将投入消费市场；另一手则准备了“秀肌肉”的Robotaxi项目。
有接近千里科技的人士表示，其中Robotaxi项目会搭载自家的高阶智驾方案，“类似滴滴与广汽的Robotaxi或者百度的萝卜快跑”。
“内部打算将智驾、AI模型能力都搭载到这台Robotaxi上”，上述人士向华尔街见闻透露，这是个向外界“秀肌肉”的项目，以证明大吉利体系内的智能化、AI、制造、供应链能力可以串联起来，形成一个比肩特斯拉的智驾商业闭环。
显然，这就是千里科技向行业兜售自家智驾技术的样板间。然而这还不是全部，他们还打算亲自下场，打造一个整车品牌。
据知情人士透露，新品牌定位与领克类似，切入20万元左右的价格带。这个价格区间是竞争最激烈、但也是最能跑量的“腰部市场”。在时间表上，预计2026年实现小批量生产（SOP），2027年正式发布。
千里科技的“阳谋”逐渐清晰——他们要“再造华为”。
去年3月，吉利控股行政总裁桂生悦在业绩会上公开表示，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。
因此，一个类似华为“智选车+车BU”的路线便浮出了水面，新剧本里，赵明是即将登台的主角。
赚钱才是硬道理7年前，一脚踏入汽车领域的华为是为了赚钱，“贴补”手机板块的下滑。如今请来赵明、进军整车市场的千里科技，亦是对自我造血有着迫切的渴望。
这一点，赵明在微博已经明示。2月12日他与印奇互动称，将“一起携手打造AI商业闭环”。
千里科技在去年前三季度，营收录得27.62亿元，但归母净利润仅占不到1%。虽然双双都在增长，但公司也坦言，营收的上浮主要靠摩托车、乘用车这些终端业务，利润增长则主要来自政府补助。
在最关键的AI业务上，千里科技仍处于投入期，离赚钱还有相当一段距离。
但市场已经等不及了。行业普遍认为，2026年将是智能驾驶格局基本确定的关键年份。印奇也预计，后续中国市场可存活的智驾企业也就是3-4家。资本对利润愈发看重，行业出清的最终局已然打响。
事实上，千里科技的手牌并不差。作为同时掌管智驾公司与大模型公司的主帅，印奇在人工智能领域的技术积累毋庸置疑，半年前，公司整合了极氪智驾团队、吉利研究院，以及旷视旗下的智驾品牌“迈驰智行”；另一方面，手握力帆的造车资质，背后还有整个吉利汽车帝国的需求资源。
然而在将“技术”转化为“爆款商品”的最后一公里上，千里科技始终缺乏一位顶级操盘手。而赵明则带着解决方案来了。
在手机时代，赵明曾提出“高端先行，中端走量”战略。回顾荣耀在欧洲市场的战役，当所有人都在卖廉价机抢份额时，赵明坚持用Magic系列立住高端口碑，再用X系列迅速铺量，短短一年将份额从0做到5%。
这套打法，如今将被复制到千里科技的智驾版图中。
根据规划来看，千里科技的L4级Robotaxi就是当年的“Magic系列”，走高端、秀肌肉路线，确立技术领先的品牌形象。但这只是第一步，赵明的核心任务，是利用新品牌整车规模来摊薄激光雷达、大算力芯片等硬件成本。
这种商业闭环能力，是纯技术出身的印奇所稀缺的，却是赵明的长板。
这是一场双向奔赴。赵明对AI的理解不再局限于算法本身，而是视其为“下一个十年的事业”。千里科技需要赵明的经验，证明AI理念可以实现从技术、供应链到整车的完整闭环，让AI技术落地变现，走向千家万户。
未来还需披荆斩棘明确了赚钱的路径，赵明面临的另一个巨大挑战是组织整合。
作为“整合大王”吉利收购的项目，千里科技内部结构极其复杂，它并非一家原生创业公司，而是融合了吉利中央研究院、极氪智驾团队以及旷视科技AI团队的“混血儿”。
有接近吉利的人士向华尔街见闻表示，吉利系团队擅长机械工程与整车制造，旷视系团队擅长视觉算法与深度学习，再加上新引入的北汽资本背景，如何让这些背景迥异、文化不同的团队形成合力，需要极高的政治智慧和危机管理能力。
赵明在荣耀“独立”期间，曾成功带领团队脱离华为体系并重塑供应链和渠道，这种大规模组织变革的经验，是千里科技当下最急需的。
在这个双核架构中，分工已经明确。印奇侧重技术战略方向，负责保证AI技术的上限；赵明侧重AI商业模式闭环，负责解决用户体验、全球化运营以及最关键的把技术卖出去的问题。
这种“技术天才+商业统帅”的配置，很容易让人联想到华为早期的轮值董事长制度，或者是苹果乔布斯与库克的关系
最后，不得不提的是资本市场的考量。
在当前的资本环境下，如果仅仅将自己定位为一家“汽车零部件供应商”或“智驾软件公司”，估值天花板一眼望得到头。汽车供应链企业的市盈率通常较低，而消费电子品牌和拥有生态闭环的科技公司，往往享受着更高的估值溢价。
引入赵明，实际上是为千里科技注入了“消费电子级”的品牌基因。通过“造车+AI”的双轮驱动，千里科技向资本市场讲述的不再是苦哈哈的代工故事，而是一个类似特斯拉或华为的“科技生态”故事。
他们向市场展示的是顶尖的AI算法、落地的整车产品、全球化的运营能力以及可复制的商业闭环。这个故事如果讲得通，千里科技的估值逻辑将发生质的飞跃。
赵明入局千里科技，意味着“手机圈大佬”正式重仓“AI+车”赛道，也预示着汽车行业的人才和资源争夺战升级到了最高维度。
千里科技不想做下一个博世或大陆，它想做的是汽车界的“华为”，既有鸿蒙、ADS这样的核心技术，又有问界、智界这样的终端产品。当然，挑战也是巨大的。
2027年发布新车，意味着赵明必须在短短一年多时间内，完成团队磨合、品牌重塑、供应链整合以及新车量产的全部工作。在竞争白热化的中国车市，时间是最大的敌人。
但正如赵明所言，AI是“下一个十年的事业”。对于千里科技而言，赵明的加入或许是他们完成“惊险一跃”的最后一块拼图。如果这套“高端技术+中端走量+商业闭环”的荣耀经验能在汽车圈复制成功，那么千里科技，或许真的能成为那个众望所归的“破局者”。
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